日本“海運三社”在汽車滾裝船業(yè)務上的霸主地位并非偶然

發(fā)布于:2010/12/9  來源：上海物流公司  點擊次數：

日本“海運三社”在汽車滾裝船業(yè)務上的霸主地位并非偶然。二戰(zhàn)后,日本的汽車工業(yè)就成為日本經濟增長的基石,蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)也為汽車船運輸提供了巨大的市場空間。從20世紀70年代開始,豐田、本田等眾多日本汽車企業(yè)的產品相續(xù)出口海外,為了配合日本汽車企業(yè)的運送需求,日本“海運三社”的汽車滾裝船運輸業(yè)務也開始走向世界,并且在為本國汽車制造商服務的同時也一并“吞下”當地國的運輸市場。 　　日本“海運三社”進軍我國汽車船運市場是在中國加入WTO后,隨著中國汽車行業(yè)的井噴式發(fā)展和私人轎車的普及,日本海運三社尾隨日本汽車制造商來到中國。然而由于國家航運政策規(guī)定,外資企業(yè)不能獨資在中國進行海運物流,并且“國車國運”是我國汽車出口工業(yè)配套的重要戰(zhàn)略項目,日本“海運三社”想長驅直入壟斷中國汽車海運市場絕非易事,但也并非不可能。 　　由于此前汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性,中國海運物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運輸的滾裝船業(yè)務。滾裝船的運營成本高昂,只有在運載車輛的整體體積超過滾裝船60%容積的狀況下,海運物流企業(yè)才能夠盈利。但此前中國汽車企業(yè)出口的量都比較零散,不足以支撐龐大的運費開支,因此中國海運企業(yè)在遠洋出口領域力量非常薄弱。而這也實實在在成了日本“海運三社”的突破口,日本人通過在中國建立合資公司的方式曲線進入中國市場。

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